SLIDE SHOW ON ICAO LEVEL 4 (ANAC)

INGLÊS PROVA DA ICAO/ANAC

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05 Amazing Tips For the Santos Dumont English Assessment!

Hello everybody!
I am posting some very interesting on-line tips for you today!
This is for the ANAC ENGLISH PRE-TEST.
Check it out!


1) http://www.bbc.co.uk/worldservice/learningenglish/grammar/learnit/learnitv354.shtml

2) http://www.bbc.co.uk/worldservice/learningenglish/grammar/learnit/learnitv353.shtml

3)http://www.bbc.co.uk/worldservice/learningenglish/grammar/learnit/learnitv12.shtml

4)http://www.bbc.co.uk/worldservice/learningenglish/grammar/learnit/learnitv12.shtml

5) http://www.bbc.co.uk/worldservice/learningenglish/grammar/learnit/learnitv17.shtml

AOPA - Takeoff Accidents 09/18/2008 - 09/18/2009

Taking off might seem like the easiest part of flying -- but GA takeoff accidents average about one every other day. Whether uphill, downwind, overweight, or underskilled, about one-sixth of these mistakes prove fatal.

Read more at---> http://www.aopa.org/asf/ntsb/takeoffmap.cfm?WT.mc_id=091218epilotnm&WT.mc_sect=sap

Accident: SA Airlink E135 at George on Dec 7th 2009, overran runway

A SA South African Airlink Embraer ERJ-135, registration ZS-SJW performing flight SA-8625 from Cape Town to George (South Africa) with 30 passengers and 3 crew, overran wet runway 11 while landing in light rain at 11:06L (09:06Z), went through the airport fence and stopped on the adjacent road. 7 passengers and the first officer received minor injuries and were taken to a local hospital, but were soon discharged. The airplane however received substantial damage.

The airline said, they received reports the airplane aquaplaned off the end of the wet runway. Later the airline reported, that the first officer received a sprained ankle, seven passengers including an infant were taken to a hospital as a precaution. All eight have been discharged in the meantime.

The runway is 2000 meters (6561 feet) long.

font: http://www.avherald.com/h?article=423d32af&opt=3328

FAA administrator urges proactive approach to safety

US FAA Administrator Randy Babbitt said regulators, airports and airlines have "picked off all the low-hanging fruit there is to pick" to improve runway safety and now must focus on gathering "more detailed information" that can be analyzed to preemptively identify airfield risks.

Speaking to the FAA International Runway Safety Summit in Washington, he touted the 50% year-over-year reduction in "serious" runway incursions to 12 at US airports during the government's fiscal year ended Sept. 30, including only two involving airlines, which he called "a staggering achievement" (ATWOnline, Oct. 13). To reduce incursions even further, he asserted that "we've got to shift away from the forensic investigation of what happened and instead start chipping away at the precursors. When the numerator is 12 and the denominator is 50 million [annual operations], frankly there's no other way we can get there."

To that end, FAA has established a "Safety Management Systems" rulemaking process and is considering issuing a Notice of Proposed Rulemaking in late 2010 that would require US airports to develop SMS programs to analyze operational data proactively and identify safety risks. It also has initiated an SMS Council within the agency to develop processes for "thinking ahead" and "making sure [safety] decisions are based on knowledge, data and prevention," according to Director-Office of Safety and Standards Michael O'Donnell, who also spoke at the conference.

READ MORE AT...ATW Daily News

Facing Senate pressure, FAA delays new pilot fatigue rules

Check it Out at----> ATW Daily News

Pilots` Fluency and AirEnglish School - Effective Partnership

http://www.airenglishschool.com
Hello folks!
We live in a global economy and partnerships play an important role in today`s fast paced world. It`s been a while that Pilot`s Fluency Founder and Teacher Petter Zugaib and Rodrigo Farina, director of AirEnglish School have been talking about establishing a partnership.
And we are proud to announce that it is a fact.
Rodrigo is a multi-talented professional who has been teaching English for pilots for more than a decade in Jundiaí - São Paulo state. He trains pilots and crew members to achieve the international standards towards an effective use of the english language.
From now on we are partners in training brazilian pilots.

Memórias de um internauta..

Olá pessoal! Vou relatar aqui um pouco da minha experiência com links.. Este post é pre-requisito da minha Pós-Graduação em Ensino de Linguas Mediado por Computador, ok?
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Comecei minha jornada rumo ao universo virtual desde criança quando eu comecei a fazer trabalhos escolares.. Eu ia para a empresa que meu pai trabalhava (Vale) e ficava com ele depois que o expediente terminava…tudo para imprimir algumas páginas em uma impressora matricial ( isso ainda existe?)
e daí anexar a uma capa colorida, feita à mão, por mim mesmo.. eu gostava de “design gráfico”.. O tempo ia passando e meu pai ia me apresentando as novidades: a impressora jato de tinta.. que era caríssima.. importada… e podia ser utilizada poucas vezes.. Eu lembro que meu colegas iam mostrando seus trabalhos na impressora jato de tinta e que iam ganhando melhores pontos no conceito do professor.. Era algo novo.. o visual ficava melhor e demonstrava que os alunos estavam se envolvendo de alguma maneira com a realidade dos computadores.. que de acordo com muitos já tinha chegado para ficar..
Foi na década de 90 que eu fui matriculado numa escola que era na época a primeira escola de ensino médio a criar um laboratório de informática e de dar um curso de computador (DOS) para os alunos.. Era fantástico.. todos os alunos ficavam ansiosos para a aula começar.. era como controlar um video game.. Estávamos na época da febre dos ATARI..
Eu e meus colegas iam para casa de um outro colega que tinha o jogo e fazíamos fila para poder jogar.. queríamos controlar o jogo.. queríamos “estar na onda” da nova realidade que virtualizava aos poucos nossas vidas..
O tempo foi passando e nós iamos nos acostumando com a idéia de armazenar conteúdos numa máquina que já dividia espaço concreto em nossas casas.. Era o sonho de consume do brasileiro: um computador… Mas para que afinal de contas? A escola exigia.. Não era possível fazer mais trabalhos escolares sem ter um desktop em casa..
E logo veio a idéia da rede.. da internet.. de que era possível navegar.. Me lembro do meu primeiro acesso à internet.. foi numa livraria conceituada na minha cidade natal.. Estava bem estampado na vitrine: “Navegue na Internet aqui!” Eu queria navegar! Mas o que era navegar.. Tinha a noção de que de alguma maneira eu teria acesso a informação do outro lado do mundo.. dalém mar! Então prontamente eu decidi pedir a atendente que me colocasse no computador e que me deixasse navegar.. Feito isso, ela me deu a seguinte instrução: Vamos começar com o Netscape Navigator.. Pronto.. agora é só vc navegar.. Vc tem o nome de algum site? E eu tinha? Lembro que pensei .. pensei e até que eu achei.. tinha o nome de um jornal norte-americano na mente.. daí ela digitou lá e eu finalmente me deparei com a página do newspaper on-line.. Mas e daí? O que eu faria depois? Lembro que fiquei meio frustrado com a experiência.. Pois como dizia minha professora no meu primeiro ano da faculdade: “Ou você domina a tecnologia ou ela te domina!” E eu fiquei com essa mensagem cravada no meu consciente… Hoje trabalho com ensino a distância.. ensino outros a aprenderem com essa realidade que se metamorfoseia todos os dias e que é preciso fôlego e inteligência para “aprender a aprender”.

FAA Finalizes Changes in Hudson River Airspace to Enhance Safety

WASHINGTON, D.C. — The Federal Aviation Administration (FAA) today finalized a federal rule, effective November 19, 2009, that will enhance safety by separating low-altitude, local aircraft flights over the Hudson River from flights transiting through the river airspace.

“Better separation of aircraft means a higher margin of safety,” said U.S. Transportation Secretary Ray LaHood. “These new rules will ensure that aircraft can operate safely in the busy Hudson River airspace.”

"These changes will define separate corridors for aircraft operating locally and those flying along the Hudson River area," said FAA Administrator Randy Babbitt. "Separating aircraft on different missions and improving pilot situational awareness will add more layers of safety to this high-demand airspace."

The rule also now requires pilots to follow safety procedures that were previously recommended, but were not mandatory. In a new Special Flight Rules Area over the Hudson and East Rivers, pilots must:

* Maintain a speed of 140 knots or less.
* Turn on anti-collision and aircraft position/navigation lights, if equipped.
* Self-announce their position on specific radio frequencies.
* Carry current charts for the airspace and be familiar with them.

In an exclusion zone below 1,300 feet over the Hudson River, pilots must announce their aircraft type, position, direction and altitude at charted mandatory reporting points and must stay along the New Jersey shoreline when southbound and along the Manhattan shoreline when northbound.

Pilots transiting the Hudson River must fly at an altitude between 1,000 feet and 1,300 feet. Local flights will operate in the lower airspace below 1,000 feet.

The rule also will incorporate provisions of an October 2006 Notice to Airmen (NOTAM) that restricted fixed-wing aircraft in the exclusion zone over the East River to seaplanes landing or taking off on the river or those specifically approved by FAA air traffic control.

All three updated pilot charts that local fixed wing and helicopter pilots use for navigation will include these airspace changes on November 19, 2009.

The FAA will conduct seminars and coordinate with pilot groups to make pilots aware of the new requirements. The FAA also has developed an online training program that covers flight operations in the New York area.

Washington Headquarters Press Release

SKYBRARY - A WIKI FOR AVIATION SAFETY!

http://www.skybrary.aero/landingpage/
Olá pessoal! Estamos falando hoje aqui de um novo site, fantástico, que é completamente voltado para a questão de segurança de voo, nos mais diversos aspectos (operações de voo, riscos operacionais, transporte aéreo commercial, etc). O site foi desenvolvido através de uma parceria entre organizações internacionais voltados para a aviação. O objetivo: a construção colaborativa do conhecimento em segurança de voo – acessível a todos os envolvidos com aviação, em qualquer parte do globo. É uma espécie de wikipedia da aviação.

Posto abaixo uma breve descrição retirada do site e depois faço uma análise criteriosa dos elementos midiáticos utilizados no site. Esta segunda parte visa cumprir um dos pre-requisitos da disciplina Tecnologia, Cultura e Socialização da minha atual Especialização em Ensino Mediado por Computador – UFMG, 2009.

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SKYbrary is an initiative of the following organisations:
• EUROCONTROL,
• ICAO,
• The Flight Safety Foundation,
• The UK Flight Safety Committee, and
• The EASA European Safety Stragtegy Initiative
aimed at developing a comprehensive source of aviation safety information and making it available to users worldwide.
SKYbrary's objective is to become a single point of reference for aviation safety knowledge. The SKYbrary knowledgebase is a dynamic enterprise and has taken several years to develop. To develop further, and maintain the accuracy and relevance of the knowledgebase, will require the support and active participation of all those interested in promoting best practice and knowledge in aviation safety.
Our priorities for year one, to 30 June 2009, were:
To focus on:
• Who: Flight Operations
• Where: Globally
• What: Operational Risks
• Aviation sector: Commercial Air Transport
Our Content Development objectives were:
• to achieve complete subject coverage in 5 key risk categories:
o Loss of Control
o CFIT
o Runway Excursion
o Runway Incursion
o Loss of Separation
We are adding further material to these categories and plan to have full subject coverage for all Operational Issues and Airworthiness by December 2009.
We have incorporated The FSF Operators Guide to Human Factors in Aviation (OGHFA)into SKYbrary and in 2010 will be developing several new categories of collected knowledge, including:
• Human Error in Aviation and Legal Process
• Cabin Safety
• Emergency Planning and Response
SKYbrary is set up as a wiki, using the same platform as wikipedia, with some additions and some restrictions. If you want to learn more, do check Help:Contents.
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ANÁLISE:
A presente análise, faz referência a um site voltado a um público específico – os profissionais da aviação. O embasamento téorico-conceitual desta encontra-se na bibliografia dada pelo professor da disciplina, Prof. Dr. Ricardo Souza: Cultura da Interface, Capítulo 3, Johnson (2001).

O site contém um forte apelo à que todos os envolvidos com a aviação, após os atentados de 11/09, mantenham-se atualizados em relação aos procedimentos e atitudes mais adequadas em situações de risco.







O nome aparece em letras garrafais: SKYBRARY – querendo indicar que é uma verdadeira fonte de informação acessível, como uma biblioteca, onde o conteúdo é gratuito.
O site é rico em frames (recurso em html que permite dividir uma página html em arquivos distintos).
A página principal é chamada de “landing page”, adequando o vocabulário à sua audiência maior: pilotos, técnicos, comissários, controladores, dentre outros. Ela está dividida em seis sub-seções e dois mecanismos de busca. Um geral - Google e outro específico - ICAO/OACI (Organização de Aviação Civil Internacional – agência mundial reguladora da aviação).



Há também logo abaixo da busca o recurso de FEED – que é um dispositivo criado na segunda fase da Web, a Web II, onde é possível receber atualizações do site por e-mail na hora em que essas atualizações são postadas no site.



O site explora bastante os “icones” e os “cliparts” utilizando-os como links para novas páginas, verdadeiros hiper-marks.

O site foi elaborado com o intuito de geral informação rápida e de fácil entendimento, para quaisquer pessoas envolvidas com a aviação em geral, tenham elas conhecimento especializado ou não. A interface é bem simples, e como eu disse, rica em frames e hiperlinks.

O site utilize-se de uma lógica textual, de arquivamento em formato de “árvore” e apesar de utilizar a palavra “portal” para agrupar os frames e hiperlinks, que vão nos levar para janelas que vão se abrir, é possível concordar com o autor quando afirma que “como muitas de nossas ferramentas de gerenciamento de arquivos, as janelas raramente operam a serviço da memória espacial” (p 60).














Os três grandes blocos de informação estão divididos de acordo com a ordem de importância e de busca: Portal das Questões Operacionais ( Operational Issues Portal) / (Enhancing Safety Portal) Portal do Aperfeiçomento da Segurança/ Portal da Regumentação de Segurança ( Safety Regulations Portal).


O site também conta com um Fórum, logo no canto superior da tela, mostrando com isso a importância da troca de experiências e de informação entre os usuários.




Outro dispositivo utilizado no site é o de cadastramento de usuários em que os usuários ingressam no site. Isso nos primórdios da linguagem HTML, era um artifício muito pouco utilizado, uma vez que envolvia mecanismos de segurança de informações que não estavam disponíveis até então. O que se percebe aqui é que as agências de segurança querem envolver todos no seu objetivo maior: aperfeiçoar e difundir informações em segurança de vôo.











Há inclusive uma seção em que o usuário cadastrado pode postar arquivos e artigos voltados para temas específicos. O que aumenta a interação e o alcance do site.

Na segunda parte, no segundo maior frame direito do site, há um conjunto de SOLUÇÕES, incluindo uma série de arquivos em vídeo e em planos de estudo de caso, visando evitar acidentes aéreos. Além de guias e alertas de segurança disponíveis em tempo real.

SIMULADOS PARA O PRE-TEST!!!! MUITO BOM!

Runway incursions a common hazard at U.S. airports | ajc.com

Runway incursions a common hazard at U.S. airports | ajc.com

Listen up out there!

By Thomas A. Horne During AOPA Aviation Summit, the National Air Traffic Controllers Association (NATCA) has been holding presentations and question-and-answer sessions at the exhibit hall’s “Controller’s Corner.” The Nov. 7 forum, titled “From Takeoff to Touchdown,” emphasized some new procedures, pet peeves, a few reminders, and a review of common goofs. Here are some notable samples involving IFR operations at towered airports

• Controllers have no idea where you filed your flight plan, so if you call up for an IFR clearance and it’s not on their computers, be prepared to call Flight Service and refile.
• Prior to taxi at busy airports, have the airport diagram out and ready for action.
• Controllers are now required to give detailed taxi instructions. For example, you won’t hear a simple “taxi to Runway 30” clearance any more. Instead, you’ll receive “Cleared to Runway 30, turn left on Taxiway B, turn right on Taxiway C” sorts of specific instructions. Also, at busy airports with multiple runways—such as Long Beach, Calif.—you will no longer be told simply to taxi to a runway. Rather, you’ll be told to hold short before crossing each runway you encounter along the way. With so many arrivals and departures, a simple, traditional clearance to a runway can take so long that there’s an increased risk of a runway incursion.
• At the final approach fix, if you’re still on the approach control frequency, ask to be switched over to the tower frequency.
• Wait to be told to change from tower to the ground control frequency; the switch from tower to ground is not automatic, and can cause confusion in ground operations.
• If you miss an approach, fly the published missed approach procedure (unless advised otherwise). That’s the only way you’ll have protected airspace.

Dale Wright, NATCA’s sirector of safety and technology, wound up the session by referring pilots to www.natca.com for answers to any questions that pilots may have about air traffic control procedures and related issues.

fonte: http://www.aopa.org/summit/news/2009/091107natca.html

GOL Adota Sistema de Comunicação Global

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- > GOL Adota Sistema de Comunicação Global

Brazil releases final report on Congonhas A320 runway excursion accident

Brazilian investigators released the final report of their investigation into the accident of TAM Flight 3054. The Airbus A320 landed on a wet runway at Sao Paulo-Congonhas Airport in July 2007. It failed to stop and went off the wet runway, colliding with a building. All 187 occupants were killed, along with twelve people on the ground.
One of the thrust levers was in the Reverse-position, while the other lever was in the forward (thrust) position. It was deemed possible that this occurred because of a mechanical failure, but in a more like scenario the lever was inadvertently positioned forward by the crew. In any case, the crew failed to detect the problem and act accordingly. Factors identified in the report are: lack of crew coordination, co-pilot inexperience, crew pairing, the pilot's headache, pilot's perception of company pressure to avoid landing at alternate airports, crew anxiety regarding the weather and runway condition. (CENIPA)

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